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业主住宅的市场价肯定会因为大桥的拓宽和通车

来源:未知 发布日期:2018-11-07 13:34 浏览:

  报载,在广州大桥拓宽工程进入尾声之际,洛溪大桥拓宽工程也有望取得进展。据南都微信公众号“咩事”粉丝报料,洛溪大桥拓宽工程第二次环评公示已贴在了其小区门口。南都记者还了解到,前日《广州大道(天河北路-洛溪大桥)快捷化改造系统工程-洛溪大桥拓宽工程》开始第二次环评公示。环评方案显示,洛溪大桥拓宽将在原桥两侧各扩建一座斜拉桥,两座新桥均为3个机动车道和2.5米人行道,新旧桥合并为双向10车道,工期预计为30个月。

  路桥拓宽往往是交通流量加大的需要,洛溪大桥建成通车的时候,车流通过量少,经营方提出了收费30年的要求,后来随着番禺沿迎宾大道的楼盘开发,华南板块形成,洛溪大桥车流量大大增加,洛溪大桥的收费大大增加,还贷速度大大提前,甚至捆绑迎宾大道的建设的贷款,也在通车8年后的2006年还贷结束,停止收费。尽管又建设了番禺大桥、新光快线,由于番禺楼盘的大规模开发和广州城市东进南拓战略的实施,番禺与广州天河形成睡城和(上)班城的关系,洛溪大桥仍然是堵车的黑点。广州大桥的拓宽,更增加了经洛溪大桥进入广州的车流。广州大道快速化改造,洛溪大桥拓宽是一个必然要解决的问题。

  尽管我因为广州大道的快速化改造会把广州大道作为景观路建设的初衷完全丢弃,不能让沿线成为广州的宜居之地而不主张把广州大道快速化改造成为一个连接广州南站和白云机场的大通道,尤其是我们已经有南站到机场地铁(在嘉禾望岗转接),更应该鼓励乘坐公共交通乘坐高铁和飞机。但拓宽洛溪大桥相比拓宽广州大桥要重要得多。拓宽是势在必行了,尤其是广州大桥已经拓宽,更加需要拓宽洛溪大桥。

  路桥的拓宽,必然对周边的住宅环境产生巨大影响。就洛溪大桥拓宽工程而言,环评报告提到,南岸引桥之所以略窄,原因就是洛溪大桥南岸番禺区内的环境敏感点较多,不少住宅小区就在南岸引桥两边,距离最近的是吉祥北园,离目前引桥位置只有30米左右,如果拓宽,距离引桥预计仅20米,而且该小区正对引桥;此外洛湖居距离引桥目前有32米到44米左右,预计拓宽后距离为22米到34米之间;而洛涛居、华荟明苑、彩虹花园等距离引桥都在100米以内,拓宽后距离缩减10米到20米左右。就算南岸引桥全封闭,其巨大的车流和从封闭段两端集中排出的废气和噪声都会让这里变得不宜居住。

  就算加装隔音窗,对于业主而言也是住得苦不堪言,因为这里已经不宜居住!在共享发展的精神指导下的今天,我们的工程建设不应该让人们继续居住在已经变得不宜居住的地方,而是应该让他们能够生活在环境更好的地方。业主住宅的市场价肯定会因为大桥的拓宽和通车而下跌,这个损失不是加隔音窗能够弥补的。尊重业主的业权,就应该按目前的市场价收购原有住宅,让他们自己选择地方去居住。这些环评不达标的、不适宜居住的房子,应该拆除。至于桥隧建设部门认为加装隔音窗就可以居住了,那么就请他们再以较低的市场价买房在那里住吧。

  搞恩宁路改造的时候,让住户一定要永迁,不许回迁;现在拓宽洛溪大桥,让住户安装上隔音窗就必须住在原来的地方;什么都由你说了算,还要环评干什么?